Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте
Видимость
открытое
Популярность:
У сообщества нет огня Прометея
Домен:
metfrez
Описание
Выполняем механическую обработку и изготовление деталей по образцам, чертежам, эскизам.
Обрабатываем металлы всех видов, а также работаем с полимерами. Работаем как со своим материалом, так и с материалом заказчика.
Металлообработка:
_Фрезерная
_Токарная
_Сверлильная
_Закалка (термическая обработка) изделий, которые мы изготовили.
_Сварочные работы
Изготавливаем болты, втулки, крепеж, петли, шайбы, проставки штоки, валы, нарезаем любой вид резьбы, и многое другое.
Качественно, с гарантией и в срок, благодаря собственному универсальному оборудованию.
Технические возможности
_ Обработка детали до 8 класса точности (возможно выше – индивидуально)
_ Обработка цилиндрических поверхностей от 1мм до 320мм в диаметре и длиной до 900мм. на токарном станке
_ Обработка заготовки на фрезерном станке 150х150х300мм.
Территориально:
г.Казань, ул.Братьев Касимовых 47/2(«Горкинско-Ометьевский лес»).
Звоните/пишите проконсультируем и ответим на все вопросы.
![[В|ТЭП70]. История создания тепловоза
Увеличение веса и скорости пассажирских поездов в 70-е годы XX века требовало применения на некоторых линиях более мощных, чем ТЭП60 тепловозов. На Приволжской и Октябрьской дорогах стали применять тепловозы 2ТЭП60. Но применение двухсекционных тепловозов вызывало и двукратное увеличение расходов. Требовалось создание тепловоза, имеющего мощность большую, чем ТЭП60, но без значительного увеличения веса тепловоза.
Задачу проектирования тепловоза, отвечающего таким требованиям, выполнила группа конструкторов Коломенского тепловозостроительного завода под руководством Ю. В. Хлебникова.
Первый тепловоз по новому проекту был построен в июне 1973 года. Тепловоз получил обозначение ТЭП70-0001. В 1974—1975 годах были построены тепловозы 0002, 0003, 0004, в 1977—1978 годах 0005, 0006, 0007. Опытные тепловозы ТЭП70 стали поступать в депо Орша Белорусской железной дороги для эксплуатационных испытаний. Тепловоз ТЭП70-0005 прошёл теплотехнические и динамические (по воздействию на путь) испытания.
Кузов тепловоза был изготовлен из низколегированной стали и алюминиевых сплавов. Кузов — несущий, ферменно-раскосного типа. Опирание кузова на тележки через две центральные маятниковые опоры с резиновыми амортизаторами и четырьмя боковыми цилиндрическими винтовыми пружинами. Тележки были выполнены аналогично тележкам тепловоза ТЭП60, но имели отличия ввиду того, что колёсные пары выполнены диаметром по кругу катания 1220 мм.
Опыт, полученный в результате испытаний, дал конструкторам Коломенского завода материал для внесения изменений в конструкцию тепловоза. С 1978 года завод приступил к производству тепловозов с номера 0008, которые во многом отличались от своих предшественников, являя собой скорее новую серию тепловозов (по сути это был ТЭП75 с дизелем от первых номеров ТЭП70).
ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНА ВИКИПЕДИЕЙ СВОБОДНОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЕЙ](https://sun9-6.userapi.com/impf/c9712/g11711382/b_cd938df7.jpg?quality=96&as=32x32,48x48,72x72&sign=742940caf3d523bb0c1bbbf99d19ecb4&u=rWVfqamwXBdG7MfJpAtF8kuZxoWEnX0UpL5wbuYtgBM&cs=480x480 "[В|ТЭП70]. История создания тепловоза
Увеличение веса и скорости пассажирских поездов в 70-е годы XX века требовало применения на некоторых линиях более мощных, чем ТЭП60 тепловозов. На Приволжской и Октябрьской дорогах стали применять тепловозы 2ТЭП60. Но применение двухсекционных тепловозов вызывало и двукратное увеличение расходов. Требовалось создание тепловоза, имеющего мощность большую, чем ТЭП60, но без значительного увеличения веса тепловоза.
Задачу проектирования тепловоза, отвечающего таким требованиям, выполнила группа конструкторов Коломенского тепловозостроительного завода под руководством Ю. В. Хлебникова.
Первый тепловоз по новому проекту был построен в июне 1973 года. Тепловоз получил обозначение ТЭП70-0001. В 1974—1975 годах были построены тепловозы 0002, 0003, 0004, в 1977—1978 годах 0005, 0006, 0007. Опытные тепловозы ТЭП70 стали поступать в депо Орша Белорусской железной дороги для эксплуатационных испытаний. Тепловоз ТЭП70-0005 прошёл теплотехнические и динамические (по воздействию на путь) испытания.
Кузов тепловоза был изготовлен из низколегированной стали и алюминиевых сплавов. Кузов — несущий, ферменно-раскосного типа. Опирание кузова на тележки через две центральные маятниковые опоры с резиновыми амортизаторами и четырьмя боковыми цилиндрическими винтовыми пружинами. Тележки были выполнены аналогично тележкам тепловоза ТЭП60, но имели отличия ввиду того, что колёсные пары выполнены диаметром по кругу катания 1220 мм.
Опыт, полученный в результате испытаний, дал конструкторам Коломенского завода материал для внесения изменений в конструкцию тепловоза. С 1978 года завод приступил к производству тепловозов с номера 0008, которые во многом отличались от своих предшественников, являя собой скорее новую серию тепловозов (по сути это был ТЭП75 с дизелем от первых номеров ТЭП70).
ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНА ВИКИПЕДИЕЙ СВОБОДНОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЕЙ")
![▇▇▇▇▇▇★█<<<<<<M.R MOTO ЛЮБИТЕЛИ МОТО И ВСЕ ,ЧТО С НИМИ СВЯЗАНО>>>>>>★█▇▇▇▇▇▇. Любители мотоциклов всех видов от кросовых до спортов.
Чтобы понять, какие необходимо предпринять меры по переделке своего скутера для его форсировки, сначала следует разобраться в том, как же все-таки они устроены и какие характеристики можно изменить, а потом уже разобраться, как это можно сделать. Во-первых, скутеры класса 50сс изначально ограничены изготовителем по скорости – где-то на уровне 50 км/ч. Ограничение достигается тремя путями: электронным, механическим и использованием ограничителей. В первом случае происходит ограничение максимальных оборотов двигателя, во втором – ограничение увеличения передаточного отношения в вариаторе, в третьем – наполнение цилиндра смесью. Естественно, многие производители комбинируют эти варианты, чтобы добиться наилучшего результата. И перед тем, как приступать к тюнингу скутера, который увеличит его скорость и приемистость, необходимо полностью устранить все ограничители. Больше всего придется повозиться с электронными ограничителями, потому что они обычно жестко встраиваются в коммутатор системы зажигания. Еще одной проблемой может стать тот факт, что почти все современные коммутаторы имеют встроенный ограничитель оборотов мотора.
(....\............../....)
.\....\........... /..../
..\....\........../..../
...\..../´¯.|.¯`\. /
.../... |....|.... (¯ `\
..|.....|´¯.|´¯.|\....\
..\......` ¯..¯ ´......•
...\_ ............ _.•´
Байкеры руляТ
_888888__88__88___88_8888888__888888_
_88___88_____88__88__8888888__88___88_
_88__88__88__8888____88_______88__88___
_88888___88__8888____88888____88888____
_88__88__88__88_88___88_______88__88___
_8888888_88__88__88__8888888__88___88__
Зеленого света дружище, ровных дорог и добрых ментов))](https://sun9-79.userapi.com/impf/c4154/g11903485/b_78c9e8ba.jpg?quality=96&as=32x32,48x48,72x72&sign=5a1f4d0ed9223cc044396c1c5999c8e3&u=4ejrkZLVaSAEHhxxh7VCIEBVMG5rw7XfJk6aIFRQXr4&cs=480x480 "▇▇▇▇▇▇★█<<<<<<M.R MOTO ЛЮБИТЕЛИ МОТО И ВСЕ ,ЧТО С НИМИ СВЯЗАНО>>>>>>★█▇▇▇▇▇▇. Любители мотоциклов всех видов от кросовых до спортов.
Чтобы понять, какие необходимо предпринять меры по переделке своего скутера для его форсировки, сначала следует разобраться в том, как же все-таки они устроены и какие характеристики можно изменить, а потом уже разобраться, как это можно сделать. Во-первых, скутеры класса 50сс изначально ограничены изготовителем по скорости – где-то на уровне 50 км/ч. Ограничение достигается тремя путями: электронным, механическим и использованием ограничителей. В первом случае происходит ограничение максимальных оборотов двигателя, во втором – ограничение увеличения передаточного отношения в вариаторе, в третьем – наполнение цилиндра смесью. Естественно, многие производители комбинируют эти варианты, чтобы добиться наилучшего результата. И перед тем, как приступать к тюнингу скутера, который увеличит его скорость и приемистость, необходимо полностью устранить все ограничители. Больше всего придется повозиться с электронными ограничителями, потому что они обычно жестко встраиваются в коммутатор системы зажигания. Еще одной проблемой может стать тот факт, что почти все современные коммутаторы имеют встроенный ограничитель оборотов мотора.
(....\............../....)
.\....\........... /..../
..\....\........../..../
...\..../´¯.|.¯`\. /
.../... |....|.... (¯ `\
..|.....|´¯.|´¯.|\....\
..\......` ¯..¯ ´......•
...\_ ............ _.•´
Байкеры руляТ
_888888__88__88___88_8888888__888888_
_88___88_____88__88__8888888__88___88_
_88__88__88__8888____88_______88__88___
_88888___88__8888____88888____88888____
_88__88__88__88_88___88_______88__88___
_8888888_88__88__88__8888888__88___88__
Зеленого света дружище, ровных дорог и добрых ментов))")