Поиск
Тюнинг скутеров Stels Vortex 50

Тюнинг скутеров Stels Vortex 50

Подписчики: 877 подписчиков
ID: 27841793

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club27841793

BMW E30 E36 E38CLUB. E34 — это модификация кузова BMW 5-й серии, который выпускался с 1987 по 1996 год включительно. Предшественником данного кузова был BMW E28, а ему на смену пришёл BMW Е39.
E36 — модификация кузова BMW 3-й серии выпускавшаяся в 1990—2000 годах. Данная модель сменила предыдущую 3-ю серию в кузове E30. машина стала длиннее, выше и шире своей предшественницы, а увеличение на 130 мм колёсной базы проявилось в большем пространстве для пассажиров на заднем сиденье. Автомобиль был представлен в 1990 году в Европе как модель 1991 года, а в США и Канаде как модель 1992 года. Версия M3 выпускалась в 1992—1999 годах для европейского рынка и в 1995—1999 годах для рынков США и Канады.
Четырёхдверный седан начал продаваться осенью 1991, но двухдверный седан E30 в 1991 году также выпускался. Позже появилась версия Coupé. BMW добавила в модельный ряд 3-й серии самостоятельный кузов купе. С седаном у купе нет ни одной общей кузовной панели. Дизайн купе создавался буквально с нуля — Дизайнер Люте был нацелен на получение совершенных пропорций — он изменил каждую панель кузова, не заимствовав у седана даже фары и задние фонари.
Выпуск кабриолета был отложен до 1994. В 1995 свет увидел компактный хетчбэк 318ti. Он был весьма популярен в Европе, но в США не пользовался большим спросом. Продажи версии универсал стартовали в том же 1995 году. В США данная модель не продавалась.
Седаны были заменены новой моделью в 1998, но купе, кабриолеты и универсалы выпускались до 1999 года включительно. Кроме этого с 1999 по 2000 год включительно выпускались Compact-модели по версии E36-го кузова хетчбэк.
BMW 316i Compact до 1999-го года обладала двигателем 1.6 имеющим от 90 до 102 л/с. С 1999 картина несколько изменилась и автомобили данной серии стали оснащаться двигателем большей мощности, а именно 4-цилиндровым 8-и клапанным двигателем 1.9 литра и мощностью в 77 кВт (105 л/с) с максимальной скоростью 190 км/ч (по тех. паспорту).
Модель BMW 320i седан выпускалась с 1991-го по 1998-й года и оснащалась 6-цилиндровым 24-х клапанным 2-х литровым двигателем с мощностью в 110 кВт (150 л/с) и максимальной скоростью по документам 214 км/ч.
BMW E38 — автомобиль с кузовом «седан» класса «люкс» компании BMW. Дебютировал в июне 1994 года, сменив 2-е поколение 7-й серии BMW E32. Модель выпускалась вплоть до 2001 года, когда ей на смену пришла новая «семёрка» BMW E65/E66 2002 модельного года. Существуют следующие варинты этой модели: 728i, 730i, 735i (не доступны в США и Канаде), 740i и 740iL (V8), флагманский 750i V12 и дизельные варианты 725tdi, 730d и 740d.
Модель претерпела значительные изменения как во внешнем виде, так и под капотом. Дизайн во многом определён предыдущим кузовом Е32 (снаружи) и некоторыми деталями внутри. Дизайн салона впоследствии стал прототипом для пятой серии в кузове Е39 (уменьшенная копия). Эксклюзивные вырианты модели были так же представлены в удлинённых кузовах: 740iL и 750iL (колёсная база удлинена на 140 мм.) и ещё более растянутый 750 XLA (колёсная база удлинена на 390 мм.). В конце 1998 года кузов подвергся незначительному рестайлигу.
Модели 740iL и 750iL также выпускались в легкобронированном (класс B4) исполнении Protection. Также на базе 740iL или 750iL существует версия броневик (исполнение Security, класс B6 или B7). В техническом оснащении модель шагнула далеко вперёд. Особенно это касается электронных систем. Впервые были внедрены такие системы как:
* адаптивная автоматическая коробка передач (система AGS);
* электронная система управления двигателем (ELM);
* система динамической стабилизации движения (DSC);
* система регулирования положения кузова (NR);
* система электронного управления жёсткостью амортизаторов (EDC);
* система автоматической стабилизации кузова (ASC) Эта группа для «ярых» любителей марки BMW, которые любят и уважают этот автомобиль как часть своей жизни….
•••••••••••••••••●Правила●•••••••••••••••
υ

BMW E30 E36 E38CLUB

>>>*** HONDA ACCORD EURO R ***<<<. Модификация Euro R – это вершина модельного ряда Honda Accord. По сравнению с обычными комплектациями Accord двигатель версии Euro R имеет увеличенный на 200сс рабочий объем. Кресла Recaro ласково и в то же время надежно обхватывают водительские плечи.
Если обычный Accord, даже его спортивная комплектация SiR, оснащается 2-литровым двигателем, то здесь, как я уже сказал, мотор «объемней» на 200cc, что дает ему прибавку в мощности на 40 «лошадей». В итоге объем равен 2.2 литрам, мощность на выходе 220л.с. Двигатель дополнен механизмом газораспределения с изменяемыми фазами и величиной открытия клапанов (VTEC). Но «допуска к работе» в связке с автоматической коробкой передач он не имеет. Так что приходится ограничиваться только трансмиссией хоть и с 5-ю скоростями, но все-таки с ручным переключением. На каждый литр рабочего объема цилиндров приходится 100 лошадиных сил, разработчики просто-напросто не доверили «автомату» и хотят передавать его мощь, так сказать, из рук в руки. А взамен они обещают массу удовольствия.
Accord Euro R появился в модельном ряду в связи с малой модернизацией Accord в июне 2000 года. Он стал самым «темпераментным» представителем этого семейства. Вообще-то 2-литровый мотор с двумя распредвалами всегда ставится в комбинации с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (как это сделано на модификации SiR). Но Euro R было решено оснащать исключительно 5-ступенчатой механической трансмиссией. Чем эта машина выделяется еще? Деталями, улучшающими аэродинамику кузова, рулевым колесом MOMO, белыми циферблатами приборных указателей, сидениями Recaro, специальными алюминиевыми колесными дисками, - одним словом, характерных признаков немало....
10.01.2010 - Дата создания Клуба
04.02.2010 - 50 Участников)))
28.03.2010 - 100 Учапстников)))

>>>*** HONDA ACCORD EURO R ***<<<

Станция «Волоколамская». ата открытия: 2009
Откроется в составе Митинского участка Арбатско-Покровской линии.
Проектное название: Волоколамское шоссе
Конструкция станции - колонная мелкого заложения.
Будет сооружена из монолитного железобетона.
Шаг колонн - 9 метров.
Архитекторы: Александр Орлов, Александр Некрасов, соавтор Виктория Сычева.
Станция будет расположена вдоль Митинской улицы, в зеленой зоне массовой жилой застройки района Митино. На станции предусматриваются два наземных вестибюля с эскалаторами. Выходы из метро запроектированы на территорию, прилегающую к 1-му микрорайону Митино.
В отделке станции будут примененяться традиционные материалы - гранит и мрамор. Благодаря конструкции из монолитного железобетона, удалось увеличить шаг колонн в полтора раза - с 6 до 9 метров. Высота свода станции будет достигать 8,1 метра. Увеличенный шаг колонн и высота свода в сочетании с арочной трехнефной конструкцией, придадут станции ощущение простора и открытости.
Выход в город: на Митинскую улицу.
Станция «Волоколамская». Построена 28 декабря 1975 года, и является единственным призраком, который так хорошо виден. Станция находится на перегоне между «Щукинской» и «Тушинской». Из вагона поезда отчётливо видны фиолетовые стены и неотделанный внутренний зал. А история этой станции очень интересна. Сама она расположена под Тушинским аэродромом, который в своё время планировали застроить, но по многочисленным просьбам (говорят, даже Гагарин просил) этот проект был отменён. Станцию же, поскольку денег тогда никто не считал, всё равно построили (так, на всякий пожарный). Вопреки многочисленным слухам, выходов на поверхность «Волоколамская» не имеет.
Метро…Для кого-то это лишь неприятные пара часов, которые они тратят на дорогу на работу и обратно. Но метро это не только транспортная система крупного мегаполиса, скрытая от посторонних глаз глубоко под землёй. Это сложнейший комплекс, со своей историей, традициями, легендами. Много небылиц рассказывают о Московском Метро.
Одна из таких о станции метро - призраке. Это Волоколамская. На ней некогда не бывает пассажиров, не останавливаются поезда. Там тихо, пыльно и темно. Машинисты стараются проехать её на максимальной скорости и обыватели не догадываются о существовании станции, которой нет, ни на одной схеме.
Станция сооружена в составе участка Щукинская-Планерная. Находится между Щукинской и Тушинской. Названа по находящемуся вблизи Волоколамскому шоссе.
Станцию легко заметить на перегоне, ближе к Тушинской (особенно если повезет, и по другому пути в этот момент тоже будет ехать состав, освещая станционный зал): отчетливо видны два ряда необлицованных колонн и пустая бетонная платформа. Станция выполнена только в конструкциях, т.е. отсутствует какая-либо отделка. По своему проекту станция аналогична Тушинской. Станция расположена под Тушинским аэрополем, на котором в 70-е годы планировали возвести жилой массив (для него и предназначалась станция), но этот проект так и не был воплощен в жизнь и станция стала законсервированной. По некоторым данным, на поверхности нет выходов со станции, по другим - есть закрытый выход. Если ехать из центра, то после станции пошерстная камера съезда. Это говорит о том, что эта возможно станция временно должна была стать конечной (поэтому было необходимо обеспечить оборот поездов) и участок Октябрьское Поле-Волоколамская был бы открыт раньше, но станцию не открыли, и пришлось ждать сооружения участка Волоколамская-Планерная.
На участке Волоколамская-Тушинская, проходящем под каналом им. Москвы, была осуществлена экспериментальная проходка тоннелей под защитой льдогрунтовой плиты. В русле канала над зоной проходки были разработаны специальные выемки, в которые помещали замораживающие секции. Заморозка грунта на дне канала позволила осуществить проходку на м

Станция «Волоколамская»

Деньги и ссуды под Залог. Срочно нужны деньги? Обращайтесь к нам! Наш офис располагается по линни метро, в 0,5 - 2-ух минутах ходьбы (зависит от скорости Вашего перемещения) от станции метро Партизанская. У нас самые антикризисные условия:
- оформление за 10 минут;
- от 1% (в зависимости от стоимости залога);
- работаем 24 часа в сутки;
- находимся по линии метро;
- неограниченная сумма займа;
- принимаем в качестве залога любое имущество: техника, транспорт, недвижимость; все зависит от денежной суммы, в которой вы нуждаетесь.
Как получить деньги?
1) Позвонить нам и сообщить, что Вы готовы оставить под залог и на какую суммы вы расчитываете;
2) Приехать в наш офис рядом со станцией метро Партизанская с залогом и паспортом;
3) Заключить договора;
4) Получить деньги;
5) Оставить залог.
Наш ломбард всегда выручит вас в сложную минуту. Мы ценим каждого клиента и всегда идем на встречу.
Обращаться по телефону: +375 (33) 6666 328

Деньги и ссуды под Залог

[В|ТЭП70]. История создания тепловоза
Увеличение веса и скорости пассажирских поездов в 70-е годы XX века требовало применения на некоторых линиях более мощных, чем ТЭП60 тепловозов. На Приволжской и Октябрьской дорогах стали применять тепловозы 2ТЭП60. Но применение двухсекционных тепловозов вызывало и двукратное увеличение расходов. Требовалось создание тепловоза, имеющего мощность большую, чем ТЭП60, но без значительного увеличения веса тепловоза.
Задачу проектирования тепловоза, отвечающего таким требованиям, выполнила группа конструкторов Коломенского тепловозостроительного завода под руководством Ю. В. Хлебникова.
Первый тепловоз по новому проекту был построен в июне 1973 года. Тепловоз получил обозначение ТЭП70-0001. В 1974—1975 годах были построены тепловозы 0002, 0003, 0004, в 1977—1978 годах 0005, 0006, 0007. Опытные тепловозы ТЭП70 стали поступать в депо Орша Белорусской железной дороги для эксплуатационных испытаний. Тепловоз ТЭП70-0005 прошёл теплотехнические и динамические (по воздействию на путь) испытания.
Кузов тепловоза был изготовлен из низколегированной стали и алюминиевых сплавов. Кузов — несущий, ферменно-раскосного типа. Опирание кузова на тележки через две центральные маятниковые опоры с резиновыми амортизаторами и четырьмя боковыми цилиндрическими винтовыми пружинами. Тележки были выполнены аналогично тележкам тепловоза ТЭП60, но имели отличия ввиду того, что колёсные пары выполнены диаметром по кругу катания 1220 мм.
Опыт, полученный в результате испытаний, дал конструкторам Коломенского завода материал для внесения изменений в конструкцию тепловоза. С 1978 года завод приступил к производству тепловозов с номера 0008, которые во многом отличались от своих предшественников, являя собой скорее новую серию тепловозов (по сути это был ТЭП75 с дизелем от первых номеров ТЭП70).
ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНА ВИКИПЕДИЕЙ СВОБОДНОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЕЙ