Поиск
РАБОТА ВАХТОЙ

РАБОТА ВАХТОЙ

Подписчики: 313 подписчиков
ID: 151374162

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club151374162

Описание

Подбор персонала для стабильных компании, официальное трудоустройство.

HARLEY DAVIDSON и Дух Свободы. -ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН (Harley-Davidson) - американская компания по производству мотоциклов. История компании ведет свое начало с 1902 г., когда в США братья Уолтер и Артур Дэвидсон вместе с Вильямом Харлеем. Они не были первыми. В Новом Свете уже существовали другие фирмы по производству мотоциклов, например Индиан, основанная в 1901 г. В сущности, этот мотоцикл мало отличался от велосипеда. Он был оснащенный одноцилиндровым двигателем, вращающим заднее колесо при помощи кожаного ремня. Первый мотоцикл был создан на основе мотоцикла французской фирмы De Dion. Имевшиеся у него велосипедные педали и цепи должны были помочь для разгона мотоцикла до скорости, при которой становился возможным запуск двигателя, а также при подъеме в гору, когда не хватало мощности мотора. Одноцилиндровый мотор позволял развивать скорость 7-8 км/ч. В следующем, 1903 г. был построен ещё один мотоцикл с двигатель с объемом в 406cm3. Именно этот двигатель был установлен на раму собственного дизайна, что позволяет говорить о создании первого мотоцикла Harley-Davidson. Всего в 1903 г. компанией Харлей-Дэвидсон было сделано три мотоцикла и сегодня модель этого года упрятанная в саркофаг, бережно хранится в вестибюле главного офиса компании. Производство мотоциклов нарастало: в 1904 г. составило 8 машин, в следующем - 16, а в 1906-м возросло до 50 единиц. В это время Уолтер Дэвидсон на мотоцикле компании выигрывает ряд гонок, в том числе первую в истории компании общеамериканскую гонку. На выпускаемых моделях мотоциклов Харлей-Дэвидсон появляются новая рама с более низким сиденьем, электрическое зажигание, цепная передача, ножной стартер, педаль-подставка для ног и двухскоростная задняя звездочка. До 1916 г. классификация мотоциклов фирмы Харлей-Дэвидсон была связана с годом выпуска, но после появились обозначения, отражающие конструктивные особенности той или иной машины, как, например; J - генератор; F - стартер. В 1918 г. Харлей-Дэвидсон становится самым большой производитель мотоциклов в мире. Отчасти этому способствовало, что Европа во время первой мировой войны практически прекратила выпуск мотоциклов. Период между мировыми войнами был для компании одним из самых успешный. Набранный высокий темп производства мотоциклов, разветленная диллерская сеть, выпуск разнообразных моделей приобрели компании всемирную славу. Заметные изменения произошли в конструкции мотоциклов: включили в себя бензобак в форме капли, углубленное сиденье и увеличение размера колес с 20 до 22 дюймов; появляется мотор с верхним расположением клапанов при закрытой головке и с объемом 346 см3; ставятся передние тормоза; предлагается широкая цветовая гамма красок. В 1942-1943 гг. стали трагичными для руководства компании почти одновременно умерли Уолтер Дэвидсон и Вильям Харлей. В 1950 г. трагически погиб в автокатастрофе Артур Дэвидсон. В США, в начале 20-го века, существовало около 300 заводов по производству мотоциклов. Через 50 лет стало намного проще определить цифру - осталась одна. В 1953 г. прекратила свое существование давнишняя и единственный конкурент в США компания Индиан, в результате Харлей-Дэвидсон стал единственным американским производителем мотоциклов. В 90-х годах уровень продаж мотоциклов возрос до 100 тыс. мотоциклов в год.
www.greytek.ru

HARLEY DAVIDSON и Дух Свободы

Деньги и ссуды под Залог. Срочно нужны деньги? Обращайтесь к нам! Наш офис располагается по линни метро, в 0,5 - 2-ух минутах ходьбы (зависит от скорости Вашего перемещения) от станции метро Партизанская. У нас самые антикризисные условия:
- оформление за 10 минут;
- от 1% (в зависимости от стоимости залога);
- работаем 24 часа в сутки;
- находимся по линии метро;
- неограниченная сумма займа;
- принимаем в качестве залога любое имущество: техника, транспорт, недвижимость; все зависит от денежной суммы, в которой вы нуждаетесь.
Как получить деньги?
1) Позвонить нам и сообщить, что Вы готовы оставить под залог и на какую суммы вы расчитываете;
2) Приехать в наш офис рядом со станцией метро Партизанская с залогом и паспортом;
3) Заключить договора;
4) Получить деньги;
5) Оставить залог.
Наш ломбард всегда выручит вас в сложную минуту. Мы ценим каждого клиента и всегда идем на встречу.
Обращаться по телефону: +375 (33) 6666 328

Деньги и ссуды под Залог

Суши бистро Кушай Суши. Добро пожаловать в группу первого в Санкт-Петербурге суши бистро «Кушай Суши».
Наше бистро – это новый проект Группы компаний «Васаби».
И конечно у нас самые вкусные цены!
Ролл Филадельфия - 160 руб!
Ролл Нагойа - 160 руб!
Суши Лосось – 25 руб!
Суши Угорь – 30 руб!
Суши Креветка - 30 руб!
ВСЕ острые суши - 30 руб!
И так на всё !
Так же в нашем бистро Вы можете заказать роллы не целиком – а по 1 кусочку!
Основными целями, при создании данного проекта, ставились: простота, скорость и качество обслуживание, и конечно цена! Так и хочется сказать: Скажем нет гамбургерам и шавермам!
Но этот выбор мы предоставим Вам. Просто теперь у Вас всегда есть приятная альтернатива по аппетитным ценам.
Первое бистро уже работает по адресу пр. Просвещения д. 32 А. – в 2х минутах ходьбы от метро пр. Просвещения. Так же работает доставка по району. Наличие возможности доставки в ваш дом можно уточнить по телефону.

Суши бистро Кушай Суши

BMW E30 E36 E38CLUB. E34 — это модификация кузова BMW 5-й серии, который выпускался с 1987 по 1996 год включительно. Предшественником данного кузова был BMW E28, а ему на смену пришёл BMW Е39.
E36 — модификация кузова BMW 3-й серии выпускавшаяся в 1990—2000 годах. Данная модель сменила предыдущую 3-ю серию в кузове E30. машина стала длиннее, выше и шире своей предшественницы, а увеличение на 130 мм колёсной базы проявилось в большем пространстве для пассажиров на заднем сиденье. Автомобиль был представлен в 1990 году в Европе как модель 1991 года, а в США и Канаде как модель 1992 года. Версия M3 выпускалась в 1992—1999 годах для европейского рынка и в 1995—1999 годах для рынков США и Канады.
Четырёхдверный седан начал продаваться осенью 1991, но двухдверный седан E30 в 1991 году также выпускался. Позже появилась версия Coupé. BMW добавила в модельный ряд 3-й серии самостоятельный кузов купе. С седаном у купе нет ни одной общей кузовной панели. Дизайн купе создавался буквально с нуля — Дизайнер Люте был нацелен на получение совершенных пропорций — он изменил каждую панель кузова, не заимствовав у седана даже фары и задние фонари.
Выпуск кабриолета был отложен до 1994. В 1995 свет увидел компактный хетчбэк 318ti. Он был весьма популярен в Европе, но в США не пользовался большим спросом. Продажи версии универсал стартовали в том же 1995 году. В США данная модель не продавалась.
Седаны были заменены новой моделью в 1998, но купе, кабриолеты и универсалы выпускались до 1999 года включительно. Кроме этого с 1999 по 2000 год включительно выпускались Compact-модели по версии E36-го кузова хетчбэк.
BMW 316i Compact до 1999-го года обладала двигателем 1.6 имеющим от 90 до 102 л/с. С 1999 картина несколько изменилась и автомобили данной серии стали оснащаться двигателем большей мощности, а именно 4-цилиндровым 8-и клапанным двигателем 1.9 литра и мощностью в 77 кВт (105 л/с) с максимальной скоростью 190 км/ч (по тех. паспорту).
Модель BMW 320i седан выпускалась с 1991-го по 1998-й года и оснащалась 6-цилиндровым 24-х клапанным 2-х литровым двигателем с мощностью в 110 кВт (150 л/с) и максимальной скоростью по документам 214 км/ч.
BMW E38 — автомобиль с кузовом «седан» класса «люкс» компании BMW. Дебютировал в июне 1994 года, сменив 2-е поколение 7-й серии BMW E32. Модель выпускалась вплоть до 2001 года, когда ей на смену пришла новая «семёрка» BMW E65/E66 2002 модельного года. Существуют следующие варинты этой модели: 728i, 730i, 735i (не доступны в США и Канаде), 740i и 740iL (V8), флагманский 750i V12 и дизельные варианты 725tdi, 730d и 740d.
Модель претерпела значительные изменения как во внешнем виде, так и под капотом. Дизайн во многом определён предыдущим кузовом Е32 (снаружи) и некоторыми деталями внутри. Дизайн салона впоследствии стал прототипом для пятой серии в кузове Е39 (уменьшенная копия). Эксклюзивные вырианты модели были так же представлены в удлинённых кузовах: 740iL и 750iL (колёсная база удлинена на 140 мм.) и ещё более растянутый 750 XLA (колёсная база удлинена на 390 мм.). В конце 1998 года кузов подвергся незначительному рестайлигу.
Модели 740iL и 750iL также выпускались в легкобронированном (класс B4) исполнении Protection. Также на базе 740iL или 750iL существует версия броневик (исполнение Security, класс B6 или B7). В техническом оснащении модель шагнула далеко вперёд. Особенно это касается электронных систем. Впервые были внедрены такие системы как:
* адаптивная автоматическая коробка передач (система AGS);
* электронная система управления двигателем (ELM);
* система динамической стабилизации движения (DSC);
* система регулирования положения кузова (NR);
* система электронного управления жёсткостью амортизаторов (EDC);
* система автоматической стабилизации кузова (ASC) Эта группа для «ярых» любителей марки BMW, которые любят и уважают этот автомобиль как часть своей жизни….
•••••••••••••••••●Правила●•••••••••••••••
υ

BMW E30 E36 E38CLUB

...ТЭП 70.... Увеличение веса и скорости пассажирских поездов в 1970-е годы XX века требовало применения на некоторых линиях более мощных, чем ТЭП60 тепловозов. На Приволжской и Октябрьской дорогах стали применять тепловозы 2ТЭП60. Но применение двухсекционных тепловозов вызывало и двукратное увеличение расходов. Требовалось создание тепловоза, имеющего мощность большую, чем ТЭП60, но без значительного увеличения веса тепловоза.
Задачу проектирования тепловоза, отвечающего таким требованиям, выполнила группа конструкторов Коломенского тепловозостроительного завода под руководством Ю. В. Хлебникова.
Первый тепловоз по новому проекту был построен в июне 1973 года. Тепловоз получил обозначение ТЭП70-0001. В 1974—1975 годах были построены тепловозы 0002, 0003, 0004, в 1977—1978 годах 0005, 0006, 0007. Опытные тепловозы ТЭП70 стали поступать в депо Орша Белорусской железной дороги для эксплуатационных испытаний. Тепловоз ТЭП70-0005 прошёл теплотехнические и динамические (по воздействию на путь) испытания.
Кузов тепловоза был изготовлен из низколегированной стали и алюминиевых сплавов. Кузов — несущий, ферменно-раскосного типа. Опирание кузова на тележки через две центральные маятниковые опоры с резиновыми амортизаторами и четырьмя боковыми цилиндрическими винтовыми пружинами. Тележки были выполнены аналогично тележкам тепловоза ТЭП60, но имели отличия ввиду того, что колёсные пары выполнены диаметром по кругу катания 1220 мм.
Опыт, полученный в результате испытаний, дал конструкторам Коломенского завода материал для внесения изменений в конструкцию тепловоза. С 1978 года завод приступил к производству тепловозов с номера 0008, которые во многом отличались от своих предшественников, являя собой скорее новую серию тепловозов (по сути это был ТЭП75 с дизелем от первых номеров ТЭП70).
По конструкции ТЭП70 отчасти схож со своим предшественником ТЭП60 — тоже несущий кузов с похожими обводами (один из слесарей депо Екатеринбург-Сортировочный, увидев фотографию ТЭП70 депо Тюмень, принял его за ТЭП60), тоже трёхосная тележка с опорно-рамным приводом системы Альстом (полый вал, жёстко связанный с тяговым двигателем; внутри вала проходит ось колёсной пары, а колёса связаны с полым валом через резинометаллические поводки), практически такое же холодильное устройство с двумя вентиляторами, имеющими гидростатический привод. Однако, имеется гораздо большее число отличий. В частности, неэкономичный двухтактный дизель серии ДН23/30 (такой же, как на тепловозах М62, но с увеличенным числом цилиндров и промежуточным охлаждением) заменён четырёхтактным 5Д49, а электропередача постоянного тока — на передачу переменно-постоянного тока. Мощность возросла до 4000 л.с. вместо прежних 3000.
Конструкция силовой установки и электропередачи такая же, как у тепловозов 2ТЭ116 и ТЭМ7 — дизель Д49 приводит во вращение два масляных насоса (первой и второй ступени), два водяных насоса (первого контура, охлаждающего дизель, и второго контура, охлаждающего масло дизеля и наддувочный воздух), две вспомогательных электромашины (коллекторный стартёр-генератор и однофазный синхронный возбудитель) и через упругую муфту тяговый синхронный генератор (ГС), имеющий на статоре две трёхфазных звезды, сдвинутых одна относительно другой на 30 электрических градусов. Ток из цепи управления (напряжение 110 В, вырабатываемое стартёр-генератором) подаётся на ротор возбудителя, выработанный возбудителем переменный ток выпрямляется управляемым выпрямителем возбуждения УВВ (УВВ собран из тиристоров и позволяет в процессе выпрямления регулировать напряжение, управляется УВВ блоком управления возбуждением) и подаётся на ротор ГС.
Тяговое электрооборудование и установка ЦВС тепловоза ТЭП70
Пульт машиниста тепловоза ТЭП70
Выработанное генератором переменное напряжение выпрямляется в выпрямительной установке ВУ, собранной из диодов, и через поездные контакторы подаётся на шесть параллельно соединённых тяговых двигателей. Также в силовой цепи име

...ТЭП 70...